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...其他輪胎資訊點選...

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+ + + 常見輪胎問題選文 + + +

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輪胎型號眾多如何選擇"適合"自己的輪胎呢?

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為何那家輪胎店說”例如GR03”會很吵你們卻說不會?

為何我大多都"推薦"客人選普利司通.日本橫濱或德國馬牌輪胎等...

我要如何選擇適合自己的”胎壓”高低的差異為何?

1. 同一車輛須使用同一種類、構造、尺寸的輪胎,但若新車廠有依軸別指定使用不同尺寸的輪胎時,請依指示使用。
2. 使用內胎尺寸需和輪胎尺寸相同,並應使用適合車輛輪圈之汽門嘴。
3. 空氣壓若太高或不足,皆會影響輪胎正常功能,而有致成事故之虞
  ● 組裝輪胎時之最大空氣壓力:
 
輪胎
轎車用輪胎
輕型卡車用輪胎
小型卡車用輪胎
4PR
6PR
8PR
4PR
6PR
8PR
輻射層
300
(3.0)
-
-
-
-
400
(4.0)
600
(6.0)
交叉層
300
(3.0)
300
(3.0)
400
(4.0)
500
(5.0)
300
(3.0)
400
(4.0)
550
(5.5)
 
備註:A
除了上表所列以外,使用2片式輪圈之輪胎的最大空氣壓是300kPa(3 )
 
B
下列之輪胎的最大空氣壓如下:
     (a) 應急用輪胎備胎 500kPa(5 )
     (b) 折疊式應急用輪胎 300kPa(3 )
     (c) Run Flat Tire 400kPa(4 )
4. 要經常檢查輪胎充氣壓力,有不足時應隨時補充。
5. 請勿使用外傷已深達簾子布層或橡膠已有破裂傷痕之輪胎。
6. 輪胎剩餘溝深,如達到(或低於)磨耗指標1.6mm時,請更換新胎。
7. 請確認輪圈是否有龜裂、變形等損傷及是否有明顯腐蝕現象。
8. 為防止輪胎之損傷,行駛時輪胎之側面應避免接觸步道邊緣及道路上突起物。
9. 行駛中,若感覺有操作不穩或者異樣的聲音、振動產生時,請儘速於安全場所停車,點檢車子輪胎。

 
異常磨耗的形狀
發 生 原 因


A: 輪胎磨成多角形,胎肩部特別明顯。如左圖

B: 輪胎大部位發生早期磨耗。如左圖

  1. 輪胎及車輪(Wheel)偏心或彎曲
  2. 輪轂(Hub) 或車輪中心軸(Wheel spindle)偏心或彎曲
  3. 軸承(Bearing)或大王銷子(King-Pin)鬆動。(大王銷子為前輪轉向樞軸)。
  4. 輪胎、鋼圈(Rim)、輪軸等回轉部份不平衡(Unbalance),(不平衡的地方,離心力較大,車輪會上下震動)。

以上幾種原因皆使輪胎走行時,不平衡或振擺,造成輪胎多角形及半周異常磨耗。

輪胎上有一個地方產生異常早期磨耗。此稱為單點(spot) 磨耗。如左圖
  1. 急速啟動與剎車引起某一個地方磨耗較多,然後慢慢加重。
  2. 輪胎切割傷或切傷後墊補,傷口應力集中磨耗較多。
  3. 剎車鼓(Brake Drum)偏心、變形或調整不良,某一點有剎車作用造成磨耗較多現象。
胎面整周單側發生早期磨耗現象。如左圖
  1. 車輛為保持良好性能,如轉向容易、轉向穩定,前端結構元件受力最小及適合弧形路面等,車子前輪須具有外傾角(camber)及前束角(Toe-in)存在,此稱為車輛自動調適(Wheel Alignment),如這些角度過大或配合不好,輪胎不垂直地面而單側磨耗即產生。
  2. 時常作急轉彎。
胎面整周兩側波狀異常磨耗。如左圖
  1. 外傾斜(Camber)與前束角(Toe-in)不良。
  2. 內壓不足。
毛邊磨耗(Feather edge) 如左圖
  1. 前束角與外傾斜不良。
  2. 內壓不足。
  3. 時常急轉彎。
兩肩磨耗。如左圖
  1. 內壓不足。
  2. 超載(Over load)。

內壓與荷重應妥善配合,否則輪胎過度變形時,胎面兩肩接地較多磨耗較快。

中央磨耗
胎面中央磨耗較多,嚴重時緩帶紗層會露出及損傷。如左圖
  1. 內壓過高。

內壓過高時,輪胎只有胎面中心著地,因此中央發生早期磨耗。

高低磨耗(Heel & Toe)
  1. 橫紋輪胎胎面膠塊,走行接地時,受車重壓擠變形,離地時收縮、伸縮時與地面摩擦造成。
  2. 輪胎裝在後輪時,輪胎受驅動力與制動交互作用,因此磨耗校平均。
  3. 輪胎裝於前輪時,輪胎只受制動力作用,高低磨耗較明顯,因此應進行輪胎位置交換,以緩和之。

       輪胎異常磨耗胎面某一邊或某一部份磨耗特別多,異常磨耗使輪胎壽命大幅縮短,輪胎費用因而提高,因此輪胎使用之際,應隨時檢點,減少異常磨耗,使輪胎達到最佳磨耗壽命。

       以上為典型的幾種異常磨耗,上列原因時常複合發生。因此要進行正確對策即能減少異常磨耗。此外車輛前輪設有制御機械、懸架裝置、制動力、車輛整備等,因此前輪影響因素較多,常易造成異常磨耗,故應定期實施位置交換,此外注意內壓、車輛整備及適當使用,異常磨耗能減至最少,進而發揮輪胎最大功能與效能。

輪胎對調方式

       汽車在行走時,車重並非平均落在四條輪胎上,前輪因受到橫向阻力和煞車裝置之影響,易生偏磨耗。後輪則因負荷重,尤其是驅動輪時,其疲勞度較大。
       一般來說車頭較重,加上前輪肩負著轉向的任務,前輪在正常狀況下,一定比後輪磨耗快,所以輪胎位置若適時適當交換,可使偏磨耗及疲勞平均化,而促進輪胎之壽命。建議你每10000-15000公里進行一次調胎。

 

四輪定位的重要性

       所謂四輪定位,是指以後輪平均的推進方向為定位基準,來測量及校正四輪相關的定位角度;使車輛在行駛時底盤各部零件與輪胎能保持適當的幾何關,使駕駛人能正的、舒適的操愛車,延長輪胎及底盤相關零件的使用壽命。由於汽車底盤是由許多機件並依一定的幾何關組合而成的系統;除了底盤到撞擊或車輛碰撞會導致定位角度不準外,底盤各相關機件的磨損(三角架、球接頭、避震器……等)也會造成定位角度的變動;故可藉定位角度的測量,來檢視目前車輛底盤機件的配合或組裝情形是否正常?由於車輛在行駛一段時間後會因不平路面或底盤機件磨損,而導致定位角度的變動,並不是一定要到有問題時才需做四輪定位。

安全性的影響:高速行駛時的不穩定及高速轉彎時的重心移位。
零件的加速磨損:顫動及搖動易使車輛零件磨損,拖曳現象造成輪胎快速磨損。
操控性不良: 轉向過重或行駛浮游。
耗油:行駛不順暢造成效率低落。
駕駛人的疲勞: 行駛的不舒適及側滑。

車輪定位不正常容易引發的問題有:
1輪胎異常磨耗(胎面某邊過度磨損。
2直線行駛穩定度不良。
3直線行駛時放方向盤車輛會偏向。
4直線行駛時方向盤有拉扯感。

Camber(外傾角)
Camber由車輛行進的方向觀看車輪與地面垂直線的角度,
正負外傾角的差別:輪胎上方凸出為正角度(+),下方凸出為負角度(-)。
Camber不正常會導致胎面內側或外側過度磨損,過彎循跡性變差。兩個前輪的Camber角度相差太多(約高於0.5度)方向盤便會有前言所述4的問題。
前輪採McPherson設計的車種使用前輪避震器固定螺栓調整Camber,所以拆裝避震器需重新調整Camber。

Toe(前束角)
由車輛上方觀看,車輪與行進方向形成的夾角。
前束角不正確會導致上述1的輪胎異常磨損問題,不會導致偏向問題。後兩輪的前束角度如果不相等到達一定程度,會產生3的問題。前輪的方向機和尚頭過度磨損會導致前束角變大(Toe-out)。不正常的前束角是問題一的主因,但它卻不容易藉實際行駛感覺出來;有一個方法車主可以自行檢查,用手撫摸輪胎表面,方向是垂直於車輛行進方向的由內往外以及由外往內,無兩種方向的表面平順度應該一樣,如果由內往外較平順則車輪有Toe-out的傾向,由外往內較平順的話則有Toe-in的傾向。

Caster(後傾角)
以垂直於路面的直線為基準,車輪轉向的中心線與之形成的角度便是後傾角。
理論上後傾角越大,直線行駛穩定性越高,轉向所需力量越大,轉向後車輪的回正力越高,路面震動越大。後傾角的偏差未到相當程度不會影響車輪磨損,但是前輪後傾角不足會導致3的問題,前兩輪後傾角相差太多會導致4的問題。

實施四輪定位的時機:
1.車輛直行時方向盤是偏的。

2.雙手離開時車輛會向左 或向右偏滑,要經常修正方向盤位置。
3.輪胎磨損不正常、有嚴重吃胎的現象 。
4.車身會跳動不穩 。 5.方向盤會左右晃動。
6.行駛時有浮游的情形 。 7.車輛有雜音或怪聲出現。
8.你的愛車曾碰撞過。9.你的愛車行駛一年或二萬公里時 。

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